(16 de mayo del 2025. El Venezolano).- Bajo el eslogan de “La nueva forma de hacer aduanas”, Phoinike Logistic presentó su conferencia en la Expo Fedecámaras 2025, en medio de empresarios de alto nivel y especialistas del sector aduanero, con el objetivo de plantear hacia dónde se dirige este mercado y cuáles son sus ventajas y desventajas.
El panel estuvo liderado por el presidente de Phoinike Logistic, Jorge Leonardo Aroca Acuña, y acompañado por un equipo de primer nivel conformado por: el presidente de la Academia de la Historia del estado Carabobo y gerente general de Globalpandi S.A., Dr. José Alfredo Sabatino; el asociado de Sabatino Pizzolante Abogados y especialista en Derecho Marítimo Internacional, Dr. Benjamín Cordero; el especialista en aduanas, Dr. Juan Miguel Guerra; y la doctora en Historia, Inés Quintero.
En este sentido, Inés Quintero, con su amplia experiencia como historiadora, destacó que para comprender la significación de las aduanas es necesario dimensionar que este sistema tiene más de cuatro siglos en Venezuela, y su historia comienza con el desarrollo de los españoles en la antigua colonia. “Ha sido una práctica mantenida por nosotros en el tiempo. Ellos nos dieron la infraestructura de puertos y almacenes, con todas sus especificaciones”.
Durante la colonia existía una mercancía con autonomía: los esclavos. “Entonces, las almacenadoras eran casi como cárceles”, explicó.
Al terminar dicho período, la institución aduanera se mantuvo y se transformó. Surgió un nuevo orden político que exigía una forma distinta de control, con ajustes que buscaban darle un carácter republicano al sistema.
“Durante los siglos XIX y XX, la aduana representó más del 90% de los ingresos del erario público, algo que cambió con la llegada del petróleo. Sin embargo, también se transformó en un sistema de control y castigo, pero también de muchos beneficios”.
Quintero puntualizó que, durante el último siglo y lo que va del actual, Venezuela logró un importante proceso de institucionalización aduanera que la hizo destacar en el continente, atrayendo a muchas navieras a los principales puertos del país.
Phoinike Customs: digitalización y eficiencia
Por su parte, Jorge Leonardo Aroca ha entendido a la perfección las necesidades actuales del mundo aduanero. Por ello, desarrolló el sistema Phoinike, un software diseñado para agilizar, simplificar y reducir exponencialmente los niveles de burocracia en las aduanas y compañías afiliadas.
“Primero comenzamos con un módulo para solventar el control sobre retenciones, luego otro para verificar facturas, y después se nos ocurrió la idea de crear un producto que pudiera enlazar tanto a los clientes como a las agencias de aduanas, para que en un solo gestor se pudiera llevar a cabo todo el proceso”.
Se trata de un método único que permite el control completo de las operaciones. Es una propuesta novedosa que puede revolucionar la forma de entender las aduanas. “Todos los que trabajamos en este sector deberíamos tener nuestro propio software”, afirmó.
Bajo esta visión, Aroca Acuña creó Phoinike Customs, disponible en todas las plataformas móviles. Su descripción promocional indica que se trata de una herramienta con la que se puede llevar el control de las cargas de forma sencilla, hacer seguimiento de la documentación, consultar el calendario de actividades y mucho más. La aplicación permite acceder a toda la información relevante de operaciones aduaneras desde un dispositivo móvil o computadora.
Además, permite la comunicación directa con los agentes de aduanas y recibir notificaciones en tiempo real sobre el estado de los envíos.
El problema actual es que, sin este tipo de software, las empresas aduaneras operan de forma fragmentada, cada una con su propio sistema, lo que genera desconexión. “Buscamos unificar, crear una plataforma”, señaló Aroca.
Aroca Acuña expresó su preocupación por el hecho de que, actualmente, la manera de juntar procesos sea mediante el envío de correos electrónicos. “Luego las agencias de aduanas deben resolver uniendo esa información con sus sistemas particulares”.
La idea con Phoinike Customs es precisamente resolver ese problema. “Gracias a internet tendríamos la data para unificar todo”. De este modo, los correos electrónicos quedarían como respaldo, pero no como medio de interconexión.
No obstante, cuando se habla de aduanas y nuevas tecnologías, hay que destacar un elemento importante: los ilícitos. Sobre este punto, el abogado especialista en derecho marítimo, Juan Miguel Guerra, explicó que ambos elementos comparten muchas similitudes. Para comprenderlo, es importante tener presente que la estructura de la Ley de Aduanas data de 1978 y sufrió su última modificación en 2014, cuando se cambió el régimen sancionatorio.
Guerra resaltó que herramientas como Phoinike minimizan la posibilidad de incurrir en sanciones, además de brindar mayor seguridad a quienes las usan. “Eso se traduce en más certezas para los operadores. Es un ganar-ganar, y no existen muchas referencias similares”.
Por su parte, Benjamín Cordero, doctor en derecho marítimo, ofreció un diagnóstico sobre el sector en el que reconoció que actualmente se está invirtiendo en tecnología, sistemas de gestión de procedimientos e inteligencia artificial. “La tecnología dicta la evolución de los negocios, pero también añade riesgos”.
Explicó con claridad que las empresas deben invertir en servicios que se traduzcan en seguridad. “Hay que hablar en materia de protección de datos. Es decir, que este tipo de tecnología garantice protocolos de emergencia”.
Cordero propuso que, en lugar de recibir un correo con las notificaciones, sea el sistema quien las genere automáticamente. También considera esencial que existan mecanismos de trazabilidad. “Es decir, que cada persona que monte, modifique u opere sobre un documento deje un registro con nombre y apellido. Ese rastreo es vital porque demuestra control corporativo”.
El doctor José Sabatino, presidente de Globalpandi, centró su intervención en el tema de los seguros. “Todo el mundo parece creer que todo lo que se mueve en el comercio internacional está asegurado, pero nadie se pregunta qué cubre el seguro o bajo qué siniestros se activa”.
Sabatino puntualizó que el 90% de la mercancía que se moviliza en el mundo lo hace por vía marítima, y las aseguradoras tienen sus particularidades. “Hay muchísimas mercancías que tienen una póliza declarativa, pero resulta que tenían un viaje que no se declaró porque el empleado encargado salió de vacaciones. Hablamos de mercancías que pueden valer hasta seis millones de dólares”.
Detalló que hay cuatro actores principales: el buque, la mercancía, el puerto y el operador portuario, además de los diversos intermediarios. Todos pueden estar cubiertos por distintos seguros, que pueden ser más de ocho tipos. Incluso, existen pólizas diseñadas para no pagar, y si eso se desconoce, se comete un error garrafal. Además, advirtió que tres de las principales aseguradoras del país no cuentan con seguros para delitos cibernéticos. “El país no está preparado”.
De esta manera, los ponentes explicaron la dimensión del mundo aduanero y perfilaron hacia dónde se dirige este sector, resaltando la importancia de la actualización tecnológica y la asesoría profesional para avanzar con seguridad y eficiencia.
